中山升降车出租, 以升降车压力伺服阀啸叫机理分析, 展开理沦研究、仿真分析和试验探究，中山升降车出租, 中山升降车, 中山升降车公司  研究成果具体主要分为一下几点：

   （１）论述了压力伺服阀原理，鉴于压力伺服阀结构与普通流量伺服阀结构有较大差异，详细推导了压力伺服阀的数学模型和传递画数，并对压力伺服阀整体静态特性和动态特性进行分析，得出一下结论：压力伺服阀整体呈现二阶振荡环节特性，通过Ｗ上分析，介绍了啸叫现象特性及其危害性，并在此基础上对压力伺服阀啸叫原因进行初步探究，为仿真分析建立打下理论基础。

   （２）力矩马达振动特性分析。论述了为矩马这振动特性与伺服阀啸叫机理的内在关系，为矩马这振动特性研究重要支搂是模态和谐响应分析，建立为矩马铁组件模态和谐响应分析数学模型，利用ＡＮＳＹＳ完成对为矩马达衔铁组件模态和谐响应分析，分析力炬马达衔铁组件０－８０００ＨＺ前６阶模态、振型和振动频率，根据啸叫实际情况对其进一步进行谐响应分析，振动主要集中在ＸＺ平面，低频谐振峰值频率接近１２００此，高频谐振峰值频率接近４０００Ｈｚ，最大应为与应变处出现在弹黃管圆角处，与实畴压力伺服阀啸叫破裂位置情况相同，同时设计压力伺服阀啸叫谐振频率测量试验方窠，并对啸叫实况进行测量试验，得出一下结论啸叫谐振频率约为４０００Ｈｚ，试验与仿真结果基本相符，证明了压力伺服阀啸叫主要是高频啸叫。

  （３）伺服阀啸叫因素探究，利用ＡＭＥＳｉｍ软件完成力矩马达模型、喷嘴模型和滑阀模型搭建，通过结合公式推导，利用ＡＭＥＳｅｔ进行Ｃ语言编译创建衔铁组件模型，并对压力伺服阀模型进行测试，同时分析伺服阀模型的输出压力特性、幅频特性、相频特性等动静态特性，通过在伺服阀试验台对伺服阀输出特性进行试验，验证了压力伺服阀仿真模型。在伺服阀仿真模型的基础上探究滑阀回油结构尺寸参数、滑阀增益、前置级气义现象、死容腔气泡和供油压力脉动等内外因素对伺服阀衔铁组件振荡的影响，得出一下结论：回油结构尺寸加工误差、滑阀增益过大、前置级气穴现象、死容赔气泡和供油压力脉动是导致衔铁组件振荡，进而造成伺服阀衔啸叫的重要因素，因此保证加工误差、适当减小滑阀增益、适当增加回油压力、控制压力脉动频率可降低伺服阀啸叫发生可以概率，最终对伺服阀啸叫现象本质和原因进行总结，并给出啸叫现象抑制建议。

  （４）前置级气穴流场仿真探究。论述了前置缀气穴现象与伺服阀啸叫的关系，介绍气穴数学模型，建立前置级喷嘴挡扳流场域有限元模型并完成网格划分，利用Ｆｈｉｅｎｔ完成流体仿真，对前置级流场域的压力分布、速度分布和气穴分布进行分析，气穴主要分布在喷嘴外径拐角处和挡板棱角处，并探究不同形状挡板、不同出口压力对前置级气穴发生程度的影响规律，得出下结论：长方形挡板巧状下气穴发生区域最小，圆形挡板下气穴发生区域最大；提高回油压力有助于增大回油阻尼，降低气穴发生巷度，此结果与ＡＭＥＳｉｍ仿真结果相符。因此建议优化摆板形状和提高回油压力，有助于削弱气穴，降低气穴诱发压力脉动进而导致衔铁组件自激振荡，产生啸叫的可能性，并为进一步探究气穴与伺服阀啸叫关系奠定基础。

  

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    本文对压力伺服阀啸叫机理展开了较为全面的研究，取得一定成果，但由于仿真手段和试验设备等各方面的限制，仍有缺陷，还有很多方面可以继续探究，后续研究工作可以从一下方面继续展开：

    （１）由于压力伺服阀啸叫的偶然性和难复现化，以及伺服阀工作环境的特殊性，伺服阀啸叫情况现场测量机会极少，因此后续工作中应该对啸叫现象再多次进行测量，进一步充分验证仿真结果的正确性。

    （２）鉴于压力伺服阀内部结构复杂性与流场复杂性，在搭建仿真模型过程中进行部分简化，如油液动态特性变化等因素。一些难以获得的参数采取经验系数，对仿真收敛速度和精度造成一定影响，因而需进一步完善仿真模型，增加仿真结果的精度和可靠性。

    （３）温度对气蚀亦会造成一定影响，是一个由于时间和仿真手段限制，未能考虑在内，可基于本文基础上，在后续仿真中进行探究。

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