中山升降车租赁,   升降车控制回路故障工作情况?     中山升降车出租,  升降车出租   　经调查，由于使用时间比较长，主接触器线圈 吸合力不足，造成经常由于衔铁脱落而断电，设备 停止运行;维修人员暂时将主接触器衔铁塞死，则 主接触器 KO 线圈处于一直接通状态。

　　　(1)故障情况下升降车零位启动分析:当保护 柜隔离开关 DK 推合后，在控制回路中，由于 KO 线圈强制接通，KO1 和 KO2 闭合，即使各机构控 制器手柄不置于零位，即非工作位置，此时 KTX、 KTD、KTF 零位触头未闭合，但2号电路中触头都 处于正常闭合状态，升降车总电源接通。

　　　(2)故障情况下升降车总电源的自锁和失压保 护分析:由于不用按下启动按钮 SB，隔离开关 DK 推合后，主接触器 KO 处于吸合接通总电源状态， 升降车总电源的自锁和失压保护失效。

　　　(3)故障状态下升降车的零位保护分析:故障 发生后，就会导致控制回路处于一个自动的保护状 态，其中1号电路的零位触点处于开路状态，即使 不按启动按扭，线路中线圈 KO 处于通电吸合的状 态，起动机启动，就可能会导致相关机构动作，造成不利影响。故障状态下，零位保护不能完成对线 路和设备的保护工作。

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　　　(4)故障状态下各机构电动机过载、短路保护 与门联锁保护分析:在控制回路的3号电路中，当 升降车因过载、某电动机过载、发生相间或对地短 路时，强大电流将其相应的过流继电器动作而顶开 它的常闭触头，但由于主接触器KO线圈强制接通， 升降车不断电，从而失去升降车的过载和短路保护 作用。另外，在控制回路的3号电路中，串有司机室、 桥架、端梁门联锁开关 1-4AK，任意打开一扇门， 3号电路中的 1-4AK 的常闭触头断开，但主接触器 KO 线圈一直通电，也不能起到安全保护作用。

　　　(5)故障状态下各运行机构的限位保护分析: 假设当大车向左运行至极限位置时，安全尺撞开限特有的狭长有限空间内，一旦发生意外事故，极易 演变为火灾，危险性大，若无合理的消防设计保驾 护航，后果将是灾难性的。位器的触点，导致 2 号回路断开，但是 KO 线圈仍 旧处于连接状态，故此不能完成对车辆的控制，大 车仍旧会继续前进，就可能会导致安全隐患甚至安 全事故的发生。同理起升、小车机构相应方向的限 位保护也同时失效。

　

     

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