中山升降车出租, 升降车出租, 中山升降车价格     升降车是装备伸缩式云梯，带有工作斗转台及灭火装置，供高空作业人员登高进行灭火和营救被困人员的重要高空作业设备，是现代高层建筑高空作业救援必不可少的重要车辆。升降车常由汽车底盘和两节以上的梯架组成，底盘常采用国外先进大企业的汽车底盘，具有转场灵活、机动性强的特点。升降车是具有高技术含量、高附加值的高端高空作业产品，世界范围内升降车生产企业仍在不断加大在此领域的研发投入，新型高精系列升降车正朝着系列化、规范化、安全化和标准化方向发展。升降车梯架结构的截面形式主要有以下两种：一种是将伸缩云梯附加在封闭截面的伸缩臂侧面，云梯随伸缩臂的伸缩而运动，伸缩臂结构承受载荷；另一种是直接由多节开口截面桁架伸缩梯组成，整个梯架作为承力结构和救生通道。

     

      升降车是一种具有巨大市场需求的高空作业设备，与国内高空作业设备情况相结合，升降车在我国国内的市场需求量更加迫切。升降车具有高技术含量、高附加值含量，升降车工作高度越高，售价越高；国外进口的32米工作高度的直臂升降车售价在600万元左右，国内生产厂家的32米工作高度的直臂升降车的售价为300万左右。由于单辆售价高，地方财政资源有限，目前国内的直臂升降车存有量较少。根据中华人民共和国公安部主编的规定，城市必须设立一级普通高空作业站，地级及以上城市或经济发达县级城市应设立特勤高空作业站和战勤高空作业站。建设标准中“各类高空作业站常用高空作业车辆品种配备标准”规定，普通高空作业站和特勤高空作业站必须配备1辆举高高空作业车（主要是直臂升降车和登高平台高空作业车）。据此建设标准，相关测算中国所需高空作业站数量为5500余座。若高空作业站中50%为一级普通高空作业站，中国高空作业站未来举高高空作业车的保有量至少为2500辆。考虑到石化、园林等行业以及相关企业自行购买情况，中国举高高空作业车的保有量应该在3000辆左右。若按升降车占举高高空作业车50%的份额计算，中国将来的直臂升降车保有量至少为1500辆。随着中国经济的发展，地方财政实力增强，尤其是近年来高层建筑火灾等造成巨大生命财产损失等现状的直接推动，中国各级政府将提高高空作业应急救援装备实力纳入“十二五”规划，直臂升降车等举高高空作业车年保有量将迅速增加。根据中国招标网不完全统计，2013年1-10月中国各地方高空作业队采购作业高度25米以上直臂升降车84辆，总价3.65亿元。另外，按每个高空作业队应该配备5辆高空作业车标准计算，我国高空作业车的保有量应该在5万辆左右。这样的预期保有量显示，我国高空作业车市场在今后发展过程中，是非常具有潜力的。

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       近年来，我国城市高层建筑快速增多，火灾发生频率日益增加，城市高空高空作业与应急救援装备需求迫切；普通高空作业车从地面喷水的救援方式已经无法及时处理高层建筑的6灭火任务，国内对大高度的高端升降车需求迫在眉睫。国内企业仅能生产低档高空作业产品，中高端产品高空作业车如升降车仍主要依靠进口，国外对此长期技术封锁。目前国内能生产升降车的企业仅有中联重科、徐州工程机械、沈阳高空作业和锦州重型等几家，且只能生产低端升降车产品和部分中端产品，高技术高附加值的高端升降车国内几乎全靠进口。升降车是装备伸缩式云梯，带有工作斗转台及灭火装置，供高空作业人员登高进行灭火扑灭和被困人员营救的重要高空作业设备，是现代城市高空作业救援必不可少的关键高空作业车辆。梯架结构是升降车的关键、核心部件，其性能决定升降车的高空作业与救援能力，其设计、分析、制造水平直接反映出高空作业车的技术含量及产品层次。以开发高端升降车为目标，以梯架系统为切入点，开展升降车高性能梯架系统关键技术研究，对梯架结构强度、刚度进行准确分析，合理运用先进的机械结构优化方法对现有梯架结构进行优化提高，是实现高技术含量、高附加值升降车生产和产业化的必然途径，对提高中国高空高空作业与应急救援装备水平、保障人民群众生命财产安全具有重大意义。 针对我国专用汽车之都——随州市境内、国内著名高空作业车生产企业的某型号升降车产品开发项目，在企业现有此型号梯架结构的研究基础上，为研究其梯架结构的优化提高而进行的分析研究。本文根据企业现有梯架结构生产图纸，建立梯架结构的三维模型，进行梯架结构间的正压力、钢丝绳拉力的力学分析和梯架结构的有限元静力学分析，动力学模态、模态灵敏度分析，确定梯架结构工作过程中的应力和位移变化以及结构的固有频率和振型，为此型号升降车梯架结构的合理优化研发和改进提供依据。本文结合机械结构拓扑优化方法，针对优化分析中梯架结构的不足和云梯实际使用过程中的待改进点，进行梯架结构的合理优化，并验证分析计算。结果表明，优化后的梯架结构具有较小的应力和位移，满足了专用车设计的轻量化要求，梯架结构安全性能有所提高，力学性能更佳。

      其中本文主要涉及的研究工作主要有：1、研究分析升降车的梯架结构工作机理以及底盘、副车架、变幅系统等其他机构，并进一步通过对梯架结构的载荷分析及钢丝绳拉力、梯架间压力分析，确定本文研究升降车的最危险工况，这是后面进行梯架结构有限元分析的基础。2.通过三维软件UG和有限元分析软件ANSYS建立梯架结构分析模型，由软件ANSYSWorkbench对其进行静力学计算分析，得到其应力云图和位移云图，并根据软件计算结果，讨论分析梯架结构的设计合理性，提出初步优化建议。3.对梯架结构进行动力学中的模态分析，计算其前六阶模态及对应振型图，得出其低阶模态频率较低、可发生共振和梯架系统共振疲劳区域所在位置；通过模态灵敏度分析，得出对其低阶模态频率和振型敏感的灵敏结构部位所在。4、通过对梯架结构进行拓扑优化仿真，结合静力学分析和模态、模态灵敏度分析的结果，对本文研究升降车的梯架结构进行结构优化修改；通过对优化前后梯架结构性能的有限元分析对比，证实了对本文研究升降车梯架结构优化方案的正确性和可行性。

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