萝岗升降车,  萝岗升降车出租,  萝岗升降车租赁    伺服阀滑阀副摩擦力机理是什么??      电液伺服阀作为电液控制系统的核心原件，用于对其速度，方向和运行姿态进行控制。由于电液伺服阀是精密的液压元件，微小的不稳定因素都将直接影响控制姿态的真实变化过程和发射的成败。滑阀副作为应用广泛的功率放大元器件，在极端的工作环境下滑阀副的各项参数都会发生巨大的变化，阀芯和阀套可能产生振动、偏心冲击等故障，因此滑阀副会产生很大的摩擦阻力。滑阀副的摩擦力将对其控制精度产生极大的影响，因此电液伺服阀滑阀副的摩擦力及其影响因素是本课题的重点研究对象。

    电液伺服阀滑阀副的摩擦力主要是由于阀芯和阀套的材料表面互相接触产生的。阀芯和阀套间会有航空液压油等润滑物，阀芯与航空液压油液也会产生摩擦力。由摩擦机理可知，当阀芯和阀套有相对运动的趋势，并在阀芯和阀套之间有航空液压油液时，由静止到产生宏观相对运动一共可以由四个阶段组成：（１）阀芯和阀套接触面的静摩擦阶段.  （２）阀芯和阀套的边界润滑阶段,   （３）阀芯和阀套的部分流体润滑阶段,  （４）阀芯和阀套的完全流体润滑阶段。

     萝岗升降车,  萝岗升降车出租,  萝岗升降车租赁       阀芯和阀套由静止到开始产生宏观相对运动的四个阶段.    根据所查文献和所看资料可知，目前的摩擦机理可以分成四个方面进行研究：

     （１）静摩擦阶段（弹性变形）：在阀芯和阀套间存在静摩擦力时，阀芯和阀套之间会产生极小的相对位移，随之带来的是阀芯和阀套的接触表面产生极其微小的弹性形变，并未出现宏观的相对滑动。阀芯和阀套间的摩擦力与相对速度无关，而与驱使阀芯运动的外力关，并且大小相等，方向相反。

     （２）边界润滑阶段：经历阀芯和阀套的静摩擦阶段之后，它们之间开始产生宏观的相对运动。虽然阀芯和阀套之间存在航空液压油液，但由于运动速度极小，接触面没有形成润滑油膜，这时它们之间相互作用的摩擦力，主要由材料微观界面的毛刺相互作用的剪切力产生的Ｍ。低速爬行现象主要出现在阀芯和阀套的边界润滑阶段，并可以产生由摩擦力引起的Ｓｔｒｉｂｅｃｋ效应。

    （３）部分流体润滑阶段：阀芯和阀套在这一摩擦力阶段会产生摩擦记忆效应。当阀芯和阀套之间开始出现宏观的相对运动时，并且相对速度逐渐增加，接触面间的航空液压油液开始逐渐流动，并包裹阀芯和阀套接触面，在部分流体润滑的阶段，航空液压油液开始对阀芯和阀套产生润滑作用。

    （４）完全流体润滑阶段：阀芯和阀套的相对运动速度在完全流体润滑阶段直接影响它们之间的摩擦力。阀芯和阀套之间的摩擦力在完全流体润滑阶段叫做黏滞摩擦力。阀芯和阀套在由静止到开始发生宏观相对运动的过程中产生的摩擦力可由上述四个摩擦阶段完整的概述，每个摩擦阶段都有他们自己的特点。

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