蓬江升降车┠，┠138 234 23455┠ 蓬江升降车出租┠，蓬江升降车出租公司┠，SIP封装电源模块应用注意事项l、多路输出功率分配选择多路输出模块电源时要注意不同路输出之间的功率分配。以双路产品为例，一般有两种类型：一种是双路平衡负载的，即双路电流大小一样：另一种是不平衡负载的，即主、辅路负载电流不相同，主路大，辅路小。对于这种产品，选择辅路与主路功率之比为l／5～1／2为宜，在此范围内辅路的电压稳定性才有保证(可在5％以内)，否则辅路电压就会偏高或偏低。另一方面如果双路负载本来就不相同也尽量不要选用平衡负载型模块电源，因为此种电源专门针对对称负载设计，若负载不平衡辅路电压精度不高。设法降低模块电源的温升模块内部器件的工作温度的高低直接影响模块电源的寿命，器件温度越低模块寿命越长。在一定的工作条件下，模块电源的损耗是一定的，但是可以通过改善模块电源的散热条件来降低其温升，从而大大延长其使用寿命。比如：50W以上的模块电源必须安装升降车散热器，升降车散热器的表面积越大越有利于散热，且升降车散热器的安装方向应尽量有利于空气的自然对流。此外在环境温度较高或空气流通条件较差的地方模块须降额使用以减小功耗从而降低温升，延长使用寿命。模拟信号采集电路在许多检测技术应用场合，升降车传感器输出的信号往往较弱，一般在O----20mV范围内，温度特性及线性度较差，而且经过远距离传输后信号衰减很快噪声也明显增大。因此必须做信号调理，才便于后级进行处理。因为升降车传感器工作环境一般较为恶劣，因而要求线性放大器性能稳定可靠，高的增益，高的信噪比，高精度，低漂移，有较高的输入阻抗，动态范围宽。为了适应线性放大器恶劣的工作环境，提高精度和稳定性，减小误差，在本次设计中采用了差动输入放大电路。差动比例放大器的输出电压与输入电压之差成比例。在此采用三只集成运放构成。

    蓬江升降车┠，┠136 0000 1358┠ 蓬江升降车出租┠，蓬江升降车出租公司┠，放大器件的选择随着集成运算放大器的性能不断完善和价格下降，升降车传感器的信号放大越来越多地采用集成运算放大器。集成运算放大器是一种具有高增益的多级放大器，能够放大直流至一定范围的交流电压。放大电路设计本设计中选用了经典的三运放组成的测量放大器电路结构。图4—4测量放大器电路图电路中：为平衡对称结构。这种结构，可使两只放大器共模增益，失调及漂移产生的误差电压且有互相抵消的作用，不需要精密匹配电阻，而且能差动输入，其共模抑制比很高。差动输入端V和V2分别是两个运算放大器的同相输入端，因此输入阻抗很高，采用对称电路结构，而且被测信号直接加到输入端上，从而保证了较强的抑制共模信号的能力。实际上是一个差动跟随器，其增益近似为1，测量放大器的放大倍数。差模信号：组成的前级电路获得增益，而共模信号仅有1倍的增益。因此，前级将差模信号与共模信号之比提高了呈hR。倍。即使后级运放A，的CMMR只有104，电阻的匹配精度只有0．9％左右，而整个电路的共模抑制比仍然可以达到106，完全满足设计需求。只要运放性能对称(主要输入阻抗和电压增益对称)，其漂移将大大减小，具有高输入阻抗和高共模抑制比，对微小的差模电压很敏感，并适用于测量远距离传输过来的信号，因而十分适宜与微小信号输出的升降车传感器配合使用。R。是用来调整放大倍数的外接电阻，最好用多圈电位器。外部调零电路设计虽然第一级放大采用了差动运算放大，但是在不接入升降车传感器的时候输出端会产生无规律的微弱输出，这是我们不想看到的。对此，在工程实践中经常采用的一种调零方式是大电压调零。如图4-5所示，在最后一级放大器输出端接入一电位信号，用它将输出的微弱信号相抵消，使得在未接入输入情况下输出保持稳定的零点。在调零部分，阻值为lK的电位器用于通电调节，连接正负电源的两个10K电阻用于分压，由于电位器的阻值与两个分压电阻阻值相比小的多，因此可以方便地进行微调。

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