龙口升降车出租，龙口升降车公司，龙口升降车租赁，龙口升降车出租公司 136 0000 1358 侧移式升降车是升降车系列中的一种，它具有侧移架这一特殊结构。其特点在于升降作业工作装置可以侧移，便于特殊场合作业，但其在升降作业作业时稳定性较差。侧移架是侧移式升降车在升降作业工作时重要的受力部件，其强度和刚度直接影响车辆的升降作业作业。生产的侧移式升降车，其样机的升降作业工作装置在回转时销轴处产生异响。销轴与升降作业工作装置用螺栓紧固，两者之间无转动，升降作业工作装置多采用箱形焊接结构，抗变形能力较强。相比较而言，侧移架则单薄得多，抗变形能力较小。因此在工作装置回转时，销轴与侧移架的销孔必然发生剧烈摩擦，因此有必要对侧移架进行工艺性和结构性分析。在排除了各安装孔的同轴度等工艺性问题后，对侧移架在设计开发过程中可能存在的强度和刚度不足问题，进行了应力应变分析。螺栓 上铰接轴 动臂总成 回转体  挡圈工艺性分析侧移架结构由上、下铰接板和连接。上铰接板．连接板．下铰接板侧移。孔均在焊接成形后进行机加工，利用数控机床镗孔，加工时需经过2次装夹。经检测，2个孔之间的同轴度保证在0．10 mm以内，表面粗糙度达到 3，4m，符合设计要求；对基准的平行度也在0．2 m m以内，而各孔本身的公差也符合精度要求。侧移架有限元模型的建立从以上工艺性分析来看，整个加工过程基本并没有错误，加工结果也符合要求。因此，引起销轴异响的原因可以排除加工不到位的情况。这就需要对侧移架本身进行结构分析，通过引入有限元计算方法来验证侧移架的强度和刚度是否满足要求，找出问题产生的原因并提出解决方法。2．1几何模型的建立和简化在三维建模软件中建立侧移架的几何实体模型。模型的建立要尽量保留原实体结构的细节，但为了减少节点数量、避免不必要的浪费，需要对非危险部位的细节进行结构简化。4)简化非危险区域的小尺寸、小细节结构。简化后的侧移架几何模型如图3所示。网格划分将侧移架简化模型在软件的高级仿真模块中进行网格划分，网格选取3D四面体网”中的四节点四面体单元。

      龙口升降车出租，龙口升降车公司，龙口升降车租赁，龙口升降车出租公司。划分完成的侧移架，部件中的单元总数为254712个；部件中的节点总数为7845个；四节点四面体单元数为35152个。3边界条件侧移架结构虽简单，但其与车架、升降作业工作装置紧密联系，因此有必要对车架和升降作业工作装置对侧移架起的约束作用进行分析。施加约束及载荷后侧移架模型。侧移架约束及载荷车架和侧移架的约束车架和侧移架属于刚性连接，通过夹紧液压缸将侧移架牢牢地固定在车架上。因此可以将夹紧液压缸看作载荷，其工作压力为35M Pa，液压缸缸径80。而在连接板的凸起处则施加固定约束。升降作业工作装置和侧移架的约束由于故障发生时工作装置并不处于工作状态，故只有重力13000 N产生的力矩作用在侧移架上。出于安全性考虑，重力作用点可置于斗尖上，由此可得，在侧移架的上铰接板铰接孔处受水平力为58741N；下铰接板铰接孔处受垂直向下的力为15472 N，水平作用力为45135N。分析结果经过计算，得到侧移架变形图和应力图。结果显示，应力最大值为156．8M Pa。计算出安全系数为3．7，该安全系数完全可以满足结构强度要求。但从变形图中可以看出，下铰接板处最大变形量有0．82 m m，而且上下铰接板的同轴度偏差最大可达0．98 m m，大大超出设计值，如此大的同轴度偏差足以使得升降作业工作装置回转时销轴与侧移架之间咬死，从而造成在回转时产生异响。可以对侧移架进行改进设计移架的变形，同时要保持其安全系数不会减小。(1)减小夹紧液压缸的缸径，只要升降作业工作装置作业时有足够的夹紧力保证侧移架不会滑动即可，据计算，缸径可由100 m m减为75m m。(2)在侧移架上尽可能地添加筋板，用以减小侧移架的变形，如图8所示。改进后侧移架几何模型图经计算，经过以上两种改进设计后，下铰接板最大变形量只有0．34 m m，同轴度偏差仅为0．147 m m，符合设计要求。从改进后的试验情况来看，侧移架安装完成后再没有产生异响。

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