大朗升降车出租，大朗升降车租赁，大朗升降车出租公司 136 0000 1358 升降车结构是根据高空作业机械工作特点，为最大限度保护驾乘人员的安全，在设备驾驶室外增加结构件或驾驶室本身加强满足相关检测要求的一种安全防护装置。应具备的功能有：(1)当车辆滚翻时，降低翻滚的车辆轧伤系着安全带司机的可能性(2)在保证 的任何部分和模拟地平面不进入人体极限安全区域的前提下， 应有一定的能量吸收能力，减少对司机的；中击伤害，保证 在碰撞和冲击变形不大的地面时，能具有相当大的抗连续；中击能力。当车辆处于颠覆状态时，已经变形的应能支撑住整个车辆。升降车的安全性用司机室或保护结构的耐撞击能力来评定，保护结构在多次落锤的撞击下任何部位不得超过挠曲极限量。目前国内升降车的结构有两种基本形式，即外置式和内置式，两种结构均能满足准的要求，达到保护司机安全的目的。然而．外置式保护装置装在驾驶室外部，影响整车的协调性和司机的侧后视野，因此，内置式结构，即与驾驶室一体为技术升级的方向。2 有限元模型建立及分析设计升降车的 为空间钢结构，构件承受标准要求施加的载荷时，各构件均可能发生拉压弯扭变形。根据性能要求可知：构件必须发生足够大的塑性变形才能满足吸收能量的要求这是材料非线性问题另一方面，结构的大变型也造成了几何非线性。由此看来， 有限元分析属于非线性问题，计算复杂，所以必须简化模型(如图1)。在对升降车 进行有限元分析时，首先需要对该空间钢结构进行网格划分。格控制网格密度，一般来说，框架交接部位及关键部位附近的壳单元长边不大于其厚度的5倍，不小于单元厚度的1倍，单元的长宽也不宜过大．一般1：1或2：1较好。其次，要给划分完单元格的 R O PS施加约束和载荷。对 来说，性能要求主要有4项，即最小侧向承载能力、最小能量吸收能力、最小垂直承载能力、最小纵向承载能力。依据准可计算得出需施加的各项载荷指标：最小侧向承载能力：最小能量吸收能力：最小垂直承载能力：最小纵向承载能力： m为整机质量．该升降车的整机质量为5800kg。

      大朗升降车出租，大朗升降车租赁，大朗升降车出租公司。根据准对 的性能要求，给出各工况的加载位置：最小侧向承载能力分析：均布于靠近后立柱的顶部纵梁的节点上最小能量吸收能力分析：均布于靠近后立柱的顶部纵梁的节点上最小垂直承载能力分析：均布于后顶横梁的节点上最小纵向承载能力分析：均布于后顶横梁的中间侧向承载能力分析依据准，对于大于两柱的载荷作用点应位于前后界之外140m m平面的垂直投影之间。由于判定 合格的标准为 的变形和模拟地平面不得侵入，因此应首先确定标准与 的相对位置。通过所示的位置关系，可以确定加载时， 升降车的位移是否侵入了。其次，给经过单元格划分的模型加载约束和载荷，通过计算机模型仿真分析得出侧向加载时．在加载中心处 相对于 的最大位移小于驾驶室侧面与 的最小距离。从图5可以看出于断裂极限加载结束后，最大应力远小满足承载要求。升降车的左右位置关系顶横梁下侧与的前后立柱的位置关系圈4侧向加载引起的变形圈2 最小能量吸收能力分析该工况下使用的约束与侧向加载时的约束相同．载荷是在侧向承载满足要求时继续增加，直到吸能满足要求。依据吸收能量与侧向力的关系，参照图6，当侧向力达到对应的吸收能量大于要求的最小吸收能力时，加载中心的最大侧向位移仍小于驾驶室的距离未侵入 ，基本满足吸能要求。圈5侧向加载结束时应力云圈圈6侧向吸能满足要求时 的变形圈7垂直戴荷引起的骨絮变形 最小垂直承载能力分析依据标准规定．对于大于两根支柱的 ，垂直载荷的作用中心不应比驾驶室所对应的侧向载荷更靠近 的任何一个立柱所以本次分析的 的垂直载荷均布于后顶横梁的节点上。由图7可见，垂直加载工况下，垂直载荷引起的最大位移小于 与的最小距离，没有侵入。由图8可见，加载结束时，最大应力远小于断裂极限。所以，垂直加载时满足承载能力要求。 最小纵向承载能力分析根据准要求，进行纵向加载试验时，载荷作用在后上横梁上。由图9可见，按准要求加载时．纵向最大位移的 不会侵入。由图1O可见，纵向加载结束后，最大应力远小于断裂极限。所以纵向加载时满足承载要求。圈8垂直加载结柬时的应力云圈圈9纵向戴荷引起的骨絮变形有限元模型建立及分析升降车在实际工作中遇到的情况干变万化，无论是落物的种类还是落下产生的冲击能量均难以用统一的方法再现和表示。

  
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