石碁升降车出租，石碁升降车租赁，石碁升降车公司   升降车工作时会发出巨大的噪声，对周围环境造成污染。空气动力噪声是升降车降噪中的重要方面，合理设计风扇导流罩可以降低空气动力噪声辐射。空气动力噪声主要是由于高速气流、不稳定气流以及气流与物体相互作用产生的。一般说来，冷却风扇空气动力噪声声强要高于机械性噪声，其中，风扇导流罩的设计合理与否对整机的噪声影响很大。本文对某型号升降车导流罩内的流场进行仿真分析和计算，在此基础上提出了两种导流罩的合理设计方法。l空气动力噪声空气动力噪声的声源一般可以分为3类：单极子声源、偶极子声源和四极子声源。此外，也可将空气动力噪声分为以下几种类型：喷射噪声、涡流噪声、旋转噪声、激波噪声等，它们的声功率可在分析出它们的声源类型后，进行相应计算。为了对罩壳噪声进行分析，在这里引出由在研究湍流噪声时所提出的一般湍流噪声声功率的速度八次方定律：在不要求精确计算的场合，流体密度；媒质静态密度；声在流体中的传播速度；流体速度；声源的特征长度。需要明确的是，一般的涡流噪声属于偶极子声源。当流体中有障碍物存在时，流体与物体产生的不稳定的反作用力形成偶极子源。偶极子源可以看作是相位差的两个单极子形成的，指向性呈8字型。偶极子声源的声功率根据冷却要求，该型号升降车冷却风扇在导流罩进气端气流的速度，出气端气流的速度。得到导流罩内部气流的流场分布。根据流场仿真计算结果得涡流区的平均速度，计算出每个涡流区的声功率值。声功率级可由下式确定：声源声功率值；对于空气媒介可得涡流区的声功率级。这一结果与实际测试的噪声值相差甚远，因此从计算上直观地证明了每个涡流区已不是简单的偶极子声源，这4个涡流区只可按照一般的湍流噪声公式去计算，这4个涡流区均是由进气流遇到散热器时发生回流，具有一定速度的回流与较高速度的进气流相遇而形成的，所以在分析时，可认为这4个涡流声源是完全相同的，即有相同的声功率、声压和相位，于是根据涡流区的声功率值，该值与实测值较为接近。

      石碁升降车出租，石碁升降车租赁，石碁升降车公司。按自由声场计算，在自由声场中，可以算出每个涡流声源的声压级为声压级很大，罩壳急需改进以降低噪声。冷却风扇导流罩的降噪设计 降噪方案1冷却风扇导流罩的固定和装配部分，不得改动。混合功能进行造型，采用流线型设计，得到方案1的导流罩实体。导流罩实体模型与前述方法一致，将导流罩的实体模型导人模块中，依据进口气流、出口气流的速度设置相应的边界条件，做出仿真分析，得到方案导流罩内部的气流流场分布如图6所示。图6方案1罩壳内部流场仿真图图6表明，在罩体的4个棱边依然有少许的回流，可以做这样的解释：由于回流的存在，依然会有涡流区的产生，只是由于回流很少，因此等价的涡流区即与每条棱边处的3个平面相切的球域变得很小，以至没有显示。在软件中做出这4个球域，并测量得其直径约为。由流场的仿真计算结果可得，在4个拐角处的流速，于是计算出每个涡流区的声功率值为：可见，根据方案1优化后的罩壳，每个涡流源的声压级得到了明显地降低，噪声得到了明显的控制方案1的流场分析，可以很明显地看到，在风圈至罩体的过渡区域的4条侧棱处，在截面积较小的地方，气流的速度相对较小，那么可以猜想：在将罩体与风圈之间做成缓慢过渡的曲线的基础上，减小截面积也可以取得较好的降噪效果。基于这样的构思，运用混合功能做混合处理，得到图7所示的实体造型。方案2导流罩实体模型通过仿真分析得到导流罩内部气流的流场分布。罩壳内部流场仿真图仿照前面的方法，在软件中做出4个球域，并测得其直径约为。由流场仿真计算结果可得，在4个拐角处的流速，于是计算出每个涡流区的声功率值。则涡流区的声功率级为：每个涡流声源的声压级可见，优化后的罩壳，每个涡流源的声压级也得到了明显地降低，噪声得到了明显的控制。 对升降车冷却风扇导流罩进行了三维实体建模，通过有限元软件分析了导流罩内的流场分布。根据流场分析的结果，原始罩壳的4个拐角处有着明显的涡流区，即导流罩的空气动力噪声源。

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