云城世励清操忠厚孝友的升降车出租公司   云城升降车出租，云城升降车租赁，云城升降车出租公司。升降车大多采用气推油钳盘式升降车制动系统。试验采用的升降车制动系统如1所示，由空气压缩机、油水分离器组合阀、储气罐、制动控制阀、加力泵组和钳盘式制动器组成。行车制动过程如下：柴油机上的空气压缩机2产生的压缩气体经油水分离器组合阀3限压并分离出气体中的油水后，进入储气罐1储存。当需要制动时，踩下制动控制阀4的踏板，储气罐中的压缩空气经制动控制阀进入前后驱动桥加力泵组5，推动加力泵活塞和制动总泵活塞，使总泵内的刹车油形成高压油进入前后桥制动器6，推动制动缸活塞及摩擦片压向制动盘，使摩擦片与转动的车轮之间产生摩擦力矩而实现制动。试验采用数据采集仪对制动过程进行实时数据采集。1只量程为0.5 MP的压力传感器布置在加力泵组的入口处测量气压，4只量程为17.5 MP的压力传感器分别布置在前后轮制动器制动缸取压处测量压力大。可见，制动缸压力的上升速率大于压力下降的速率。通过试验曲线对比分析说明，制动缸制动压力本质上是非线性的，当制动缸压力状态变化时，其压力变化速率也会发生突变，表现出一种迟滞响应特性，尤其当制动压力较低时，这种情况更为明显。为在静止试验制动中测得的前后轮制动缸压力叠加曲线。中曲线1为前轮制动缸压力曲线，曲线2为后轮制动缸压力曲线。前后轮制动缸产生相同压力时最大延迟时间为6.22-6.07=0.15 s；可见，前后轮制动缸的制动压力起始时间相差5.73-5.66=0.07 s。引起前后轮制动缸制动压力起始和上升时间差异的原因：一是前后轮液压制动管路的长度不同。试验用的加力泵组装在前车架上，因此从制动管路长度看，去往前轮的管路要短于去往后轮的管路。管路变长，由于液体的可压缩性使管路中建立液体压力的时间相应变长。二是制动软管的影响。试验用在前后车架铰接处和后车架到后桥处各有一段制动软管，制动软管为液压胶管，它的存在使制动液体的等效体积弹性模量数值变小，从而使管路中制动压力建立的时间变长。由此可见，液压制动管路对升降车制动系统的动态特性影响较大，其中制动软管的影响尤为明显。

    云城升降车出租，云城升降车租赁，云城升降车出租公司， 制动管路应尽可能缩短，特别是制动软管的长度应尽可能缩短，前后轮制动缸压力-时间曲线截取前后轮制动缸压力-时间曲线截取3静止低压制动时前后轮制动缸压力-时间曲线2行驶制动时制动缸压力-时间曲线。制动管路的截面积也不宜过大。考虑到前轮制动管路上没有制动软管的影响且制动管路比后轮短，选取前轮制动缸压力进行分析。2.3制动气室与前轮制动缸压力曲线分析4为在行驶试验制动中测得的制动气室与前轮制动缸压力叠加曲线。中曲线1为制动气室处压力曲线，曲线2为前轮制动缸压力曲线。 、 点为制动气室压力与前轮制动缸压力的起始时间。制动气室压力与前轮制动缸的制动压力起始时间相差。从3次不同压力制动时制动气室与前轮制动缸压力建立时间差及其对比可知，气推油加力泵组对升降车制动系统的响应滞后产生了较大的影响。其原因是气推油加力泵组的动态特性更多地表现为气体特性。升降车制动系统的压力是由储气罐中的气体压力通过气推油加力泵组转换成液体压力建立起来的，而制动液的可压缩性要远小于气体的可压缩性，因此，在制动压力上升阶段气推油加力泵组对升降车制动系统的响应滞后影响是很大的。尤其是系统的压力越低，升降车制动系统响应滞后的时间越长。1制动缸制动压力本质上是非线性的。它主要表现为当压力状态变化时，如压力由上升转为下降时，尽管节流口流通面积不变，其压力变化速率仍会发生突变，表现出一种迟滞响应特性，尤其当制动压力较低时，这种情况更为明显。2气推油加力泵组对升降车制动系统的响应滞后产生了较大的影响。这是因为气推油加力泵组的动态特性更多地表现为气体特性。升降车制动系统的压力是由储气罐中的气体压力通过气推油加力泵组转换成液体压力建立起来的，而制动液的可压缩性要远小于气体的可压缩性，因此在制动压力上升阶段气推油加力泵组对升降车制动系统的响应滞后影响较大。3液压制动管路对升降车制动系统的动态特性影响较大，其中制动软管的影响尤为明显。这是因为制动软管为液压胶管，使等效体积弹性模量的数值变小，从而使管路中制动压力建立的时间变长。另外制动管路截面面积也可以对动态特性产生影响。因此制动管路特别是制动软管的长度应尽可能缩短，而且制动管路的截面积也不宜过大。

 
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