广州新塘镇升降车出租,    增城新塘镇升降车出租,    广州增城区升降车出租      ♓  双木桥好走,   独木桥难行  ♓   升降车功率控制阀测试实验,    对功率控制阀进行了结构设计与建模仿真，加工后的功率控制阀.   实验步骤如下：调节功率控制阀至中位，即P口与A口和B口连通，测量其进口压力和流量与出口压力和流量，分别计算功率控制阀的输入输出功率，并计算其效率；调节阀芯，使泄油口B从全开逐渐关闭，阀芯分别旋转°、°、°和°，按照上述步骤分别测量各开口下对应的功率控制阀的输入输出功率，并计算其效率。  当处于中位时，由于泄油口的卸油作用，功率控制阀效率较低，输出压力较小，无法驱动负载转动，随着卸油口逐渐关闭，功率控制阀的效率逐渐增大，在阀口关闭时达到最大值。因此，在起步阶段，功率控制阀可以起到离合器的作用，实现对系统功率的控制。 通过对机械-静压双流无级传动系统台架实验，分别对系统传动比特性和效率特性进行了验证，并对功率控制阀进行了实验研究，得出了以下结论：通过无级调速特性实验可知，在输入转速一定时，随着排量比的变化，输出转速可以实现连续变化，通过实验，得到了系统传动比随排量比变化的曲线，并与理论计算值进行了对比，验证了HMCVT系统的传动比特性的正确性。

            通过系统效率实验，在负载一定时，得到了系统效率随排量比的变化曲线，通过与理论计算值的计算比较，验证了HMCVT系统具有较高效率。通过对功率控制阀的测试实验，得到了功率控制阀随阀口开度变化对系统功率的控制曲线，与理论分析结果一致。本文对机械-静压双流无级传动系统进行了结构设计，通过对系统的特性计算，选择了最佳系统方案。

      

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             结合合力CPC型升降车的技术参数，设计出了能实现机械-静压双流无级传动的车辆变速传动系统，给出了液压调速机构排量比的控制调节方案，并进行了AMESim的系统建模仿真。同时，本文对液压调速控制系统进行了元件设计和效率分析，针对功率控制阀进行了Fluent流场分析。

             本文的主要研究内容如下：从结构上对机械-静压双流无级传动系统进行了分析，针对分速汇矩式和分矩汇速式各方案，分别研究了其传动比特性、转矩特性、功率分流特性和功率循环特性，通过理论计算，在结构相同的情况下，分速汇矩式方案的传动比和输出转矩范围更大，更适合车辆传动系统，且该方案的功率分流比相对较小，系统的整体效率更高，故本文最终选择了以太阳轮为输入，行星架连液压调速控制系统，齿圈连汇流齿轮的分速汇矩式结构，其中液压调速控制系统采用变量泵-变量马达容积调速系统；根据分速汇矩式方案设计出了能实现纯液压传动、纯机械传动和双流传动之间相互切换的HMCVT系统方案，分析了该系统的工作原理，提出了液压调速控制系统的调速控制方法，并针对适用的合力CPC型升降车参数，选择了B-M型柴油机，根据发动机的稳态调速特性曲线，得到了排量比调节控制方程，利用AMESim软件，进行了HMCVT系统的建模仿真，根据排量控制方程进行调速控制，得到的仿真结果与理论分析基本一致；在完成机械-静压双流无级传动系统结构设计后，针对液压调速控制系统进行了元件的设计和效率分析计算，根据功率控制阀的工作原理，设计了转阀形式的功率控制阀结构，并利用Fluent软件对功率控制阀工作过程进行了仿真，得到了压力和流量曲线，根据功率分流比公式，求得系统整体效率随排量比变化曲线，通过理论分析，机械-静压双流无级传动系统效率整体较高。建立了机械-静压双流无级传动系统的实验台架，通过实验的手段，求得了系统的传动比特性，转矩特性等，并通过测量功率控制阀进出口的压力流量，求得了系统的效率特性，结果表明：实验结果与理论分析基本一致，验证了HMCVT系统的可行性。

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