❑ 牛无力拖横耙，人无理说横话   ❑      天河区升降车出租,   海珠区升降车出租,   黄埔区升降车出租       升降车上应用恒功率变量泵，其目的是既能充分利用发动机功率，又不会使发动机过载。采用恒功率变量泵与定量马达等组成变量系统，一般为双泵双回路系统，它能随负载变化而自动改变液压泵的流量，使发动机经常接近于其设计功率工作。随着液压技术的发展，针对升降车作业循环中的各种动作，以提高复合动作的准确性为目的，将恒功率控制原理应用于双泵系统，可以组合成分功率调节系统、全功率调节系统和交叉功率调节系统等，其功能各有所长。简述如下：

       全功率液压泵中，双泵排量靠机械或液压机构保持一致，任何情况下双泵流量都相同。其优点在于：第一，能够在一定条件下充分利用发动机功率；第二，两个泵各自都能够吸收100%的发动机功率，提高了工作装置的作业能力；第三，结构简单。由于以上特点，全功率液压泵曾经在升降车上得到大量应用。但由于其本身的结构特点，全功率系统不可避免地存在功率损失，因此目前的大中型升降车已经基本上不采用。

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        分功率系统只是简单地将两个恒功率液压泵组合在一起，每一个液压泵最多吸收50%的发动机额定功率。这种系统的优点在于，两个泵的流量可以根据各自回路的负载单独变化，对负载的适应性优于全功率系统。其主要缺点在于，由于每个泵最多只能吸收50%的发动机功率，而当其中一个泵工作于起调压力之下时，另外一个泵却不能吸收这空余出来的功率，使发动机功率得不到充分利用，从而限制了升降车的工作能力，因此这种系统在大中型升降车上也基本上被淘汰。针对全功率系统和分功率系统所存在的不足，国外一些液压件生产商开发了交叉功率传感双泵系统，这种系统既能像全功率系统那样充分利用发动机功率，又能像分功率系统那样根据每一个泵的负载状况调整输出流量。

         单纯的泵控系统能使升降车具有更高的液压效率，但出于成本和结构方面的考虑，不可能为每一个执行机构都配备一个单独的液压泵。由于必须采用多个执行机构共用一个液压泵的方案，因此需要用阀控系统控制多个执行机构间的流量分配。另外，阀控系统的响应速度远高于泵控系统，有利于升降车的操作。在现代升降车中，多采用将泵控和阀控结合起来的方法，在保留了阀控系统优点的同时，使液压效率得到大幅度提高。根据多路阀的形式，将泵控和阀控结合起来的控制方法有多种，目前最常用的有负流量控制、正流量控制、负荷传感控制。这些技术发展到今天，已经成熟地应用于升降车液压系统中，但是随着技术进步的需求，仍然有许多值得改进的地方。

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