国内外中继阀的研究概况？？　肇庆升降车出租，肇庆升降车租赁，肇庆升降车公司　 中继阀的研究方法对中继阀的研究，早期一般采用理论计算分析与试验研究两种方法。由于在制动系统中，压缩空气流速很大，气体的压缩性很强，因此其动态特性具有高度的非线性及不稳定性。因此，采用理论计算的计算量太大，而且在工程计算中，出于时间成本与经济成本的考虑，需要对模型进行较多简化，结果导致计算结果与实际情况存在较大的误差。因此，很长一段时间以来，对于中继阀的研究与开发以传统试验方法为主。但是，运用传统试验方法来研究与开发中继阀，只有在样机试验阶段才能发现产品性能偏差与相关设计缺陷，这样大大增加了开发周期，也大幅增加了研发成本。同时，由于试验环境、试验方式等的限制，传统试验方法在对产品进行试验过程中还存在很大的不足，不仅会因为试验的随机性造成较大的误差，一些能够表征产品性能的物理量也很难通过实验仪器获得。随着计算机数值仿真技术的发展，越来越多的科研工作者运用计算机数值仿真技术进行中继阀的研究与开发。实践证明，数值仿真技术是可行的，不仅大大缩短了中继阀的研发周期与研发成本，同时还能对所需要的各个物理量进行可视化输出，可以直观地验证产品性能。同时，这对于深入研究中继阀中压缩空气的流动机理以及新型中继阀研发也具有重要现实意义。

   　2国内外中继阀的研究动态,  国外对于计算机数值仿真技术的研究起步较早，80年代始，美国、日本等发达国家就开始将数值仿真技术运用于空气制动系统的研究工作中。国内的数值仿真技术研究起步较晚，主要是从90年代开始研究对制动系统的计算机数值仿真。在早期的研究中，大多集中于整个制动系统的模拟与分析，对模型作了较多的简化，在模型中并没有对制动系统中各个部件，如减压阀、升降车管、中继阀、三通阀、风缸等部件进行深入分析，只是根据升降车管、中继阀等部件的气动特性，将其整体简化为一维的物理模型，导出气体流动基本方程，从而建立其数学模型，再运用数值计算方法求解。进入新世纪以后，随着计算机数值仿真技术的高速发展，出于数值仿真高效化、专业化的需求，许多企业与高校开发了大型数值仿真商业软件，包括：AMESim、MATLAB、ADAMS、Fluent等软件，其中内置了大量常见的物理模型，通过图形化操作，大大提高了数值仿真的可操作性与工作效率。越来越多的研究学者运用不同的数值仿真方法，利用各种成熟的大型商业软件对升降车制动系统进行了深入的研究。这其中不仅包括了对整个制动系统的动、静态性能的研究，也涌现了大批对制动系统的核心部件之一——中继阀的深入研究。

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　　　2011年，利用AMESim软件建立了升降车的中继阀仿真模型，仿真分析了中继阀在各个工况下的动态性能，研究了中继阀进气口最大开度与节流孔孔径对中继阀动态性能的影响。同年，还建立了CRH2型升降车的FD-1型中继阀的仿真模型，并在此基础上搭建了简化的整车空气制动系统模型，分析了中继阀节流孔孔径对增压缸内空气压强和温度、供风阀门稳定性以及制动气缸内空气压强与耗气量的影响。

　　2013年，采用AMESim软件搭建了基于实际物理结构的中继阀模型和制动系统模型，引入故障模型，动态仿真与分析了中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障，为中继阀检修提供了理论参考。同年，充分考虑了膜板变形引起各腔室体积变化的影响，在AMESim软件中搭建了升降车用中继阀的仿真模型，对中继阀的动态特性及关键参数影响进行了系统研究。

　　2014年，基于计算流体力学理论，运用CFD软件进行了FD-1型中继阀的流场仿真，得到了各腔室的压力实时变化曲线及运动部件的位移。

　　2015年，又针对FD-1型中继阀出现的预控压力和输出压力特性曲线交叉现象，对中继阀进行了改型设计，随后利用AMESim仿真软件对中继阀更改前后的结构进行仿真对比分析，并在试验中进行验证，发现更改结构后的中继阀性能更优越。同年，运用AMESim软件建立了HXD2机车的平均管中继阀的仿真模型，研究了其阀口开度、节流孔孔径以及复位弹簧预紧力对中继阀动态性能的影响。

　　2017年，针对目前城轨车辆用中继阀在运用过程中出现的输入输出压差较大现象，分析了压差产生原因，并提出了解决措施。

        目前国内外对于中继阀的研究，主要是运用AMESim软件对中继阀的动态性能进行研究，对于其内部气路流场特性的研究较少，没有深入研究其内部气体的流动机理与流场均匀性，缺乏对于中继阀阀芯气动力、流量系数等流场特性的研究。

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